معدات تدريب نظام الفرامل الهيدروليكية المساعدة بالشفط للمركبات الكهربائية، معدات تدريب السيارات، معدات تعليمية

SRA102 معدات تدريب نظام الفرامل الهيدروليكية المساعدة بالشفط للمركبات الكهربائية، معدات تدريب السيارات، معدات تعليمية
أولاً: مكونات النظام
يستخدم جهاز الاختبار هذا نظام ABS الخاص بالمركبة الكهربائية، ويتميز بتصميم مُحسّن لهيكل الجهاز.
لوحة العرض مصنوعة من الألومنيوم والبلاستيك. لوحة التحكم مزودة بمخطط توضيحي لنظام التحكم الإلكتروني، متوافق مع نظام التحكم الأصلي للمركبة. تحتوي على منصة تشغيل مُخصصة، ومؤشرات ضوئية لحالة التشغيل، ومفاتيح تشغيل المحرك، ومحرك لتنظيم السرعة، بالإضافة إلى شاشة عرض مادية.
يوفر الجهاز عروضًا توضيحية ديناميكية لمختلف حالات تشغيل نظام ABS ووظائف تجريبية، وحاملًا عالميًا بعجلات ذاتية القفل لسهولة النقل والتنقل.
ثانيًا: الوظائف
1. يُستخدم مخطط الدائرة الكهربائية للمركبة الأصلية، ومخطط دائرة الزيت، والموصلات الخارجية لتسهيل عملية الكشف عن الدوائر وتحليلها؛ فلا حاجة لفصل القابس الكهربائي أو ثقب الأسلاك، مما يُتيح إجراء تدريب عملي يشمل المقاومة والجهد والتردد.
2. يعرض مقياس الضغط ضغط الزيت لكل أسطوانة في الوقت الفعلي أثناء عمل نظام ABS، بشكل واضح وبديهي.
يعرض مقياس الضغط ضغط الزيت لكل أسطوانة أثناء عمل نظام ABS. 3. يُحاكي مقياس ضوء LED عرض حالة عمل الحساس، والصمام اللولبي، والمضخة الهيدروليكية في الوقت الفعلي.
4. واجهة كشف OBD-2، تُستخدم للمطابقة، وقراءة تدفقات البيانات، وقراءة رموز الأعطال، وإعدادات النظام، والمطابقة، وتنفيذ المكونات، والاختبار، وغيرها من العمليات مع أجهزة الكشف.
5. تستخدم اللوحة مخطط دائرة ABS ملونًا، وهو سهل الفهم، ومتين، وذو مظهر أنيق.
6. الهيكل مصنوع من مقاطع ألومنيوم، والمواد المستخدمة، مثل الأنابيب المربعة والزوايا الفولاذية، مصنوعة من مواد مطابقة للمواصفات القياسية الوطنية، والسطح مطلي بالبلاستيك. آمن، وموثوق، ومتين، وقابل للنقل بفضل عجلاته متعددة الاستخدامات.
ثالثًا: مبدأ عمل نظام ABS
يُعرف نظام ABS باسم نظام منع انغلاق المكابح (نظام الفرامل المانعة للانغلاق) أو نظام الفرامل المانعة للانزلاق (نظام الفرامل المانعة للانزلاق)، وهو يتحكم بفعالية في دوران العجلات، ويُحسّن ثبات السيارة أثناء الكبح، وأداء الفرامل في ظروف الطرق الوعرة. يرصد نظام منع انغلاق المكابح (ABS) سرعة كل عجلة باستمرار من خلال مستشعر السرعة المثبت على كل عجلة أو عمود الدوران. يقوم الكمبيوتر بحساب معدل انزلاق العجلة في تلك اللحظة ومقارنته بمعدل الانزلاق المثالي لاتخاذ قرار بزيادة أو تقليل ضغط المكابح، ويصدر الأمر إلى المشغل لضبط ضغط المكابح في الوقت المناسب للحفاظ على العجلة في حالة كبح مثالية.

في نظام ABS الشائع، يُركّب حساس سرعة على كل عجلة لإدخال إشارة سرعة كل عجلة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. تراقب وحدة التحكم الإلكترونية حالة حركة كل عجلة وتحددها بناءً على الإشارة المُدخلة من حساس السرعة، وتُصدر تعليمات التحكم المناسبة. يتكون جهاز تنظيم ضغط الفرامل بشكل أساسي من صمام لولبي لتنظيم الضغط، ومضخة كهربائية، وخزان، وغيرها، مُشكلاً وحدة مستقلة، متصلة بأسطوانة الفرامل الرئيسية وأسطوانات فرامل العجلات عبر خط الفرامل. تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في جهاز تنظيم ضغط الفرامل لضبط ضغط الفرامل في كل أسطوانة.
يمكن تقسيم عملية عمل نظام ABS إلى مراحل: الكبح العادي، والحفاظ على ضغط الفرامل، وخفض ضغط الفرامل، وزيادة ضغط الفرامل. في مرحلة الكبح العادي، لا يتدخل نظام ABS في التحكم بضغط الفرامل. تكون جميع صمامات الملف اللولبي الداخلة في مجموعة صمامات الملف اللولبي لتنظيم الضغط مفتوحة وغير موصولة بالكهرباء، وكذلك صمامات الملف اللولبي الخارجة، والمضخة الكهربائية غير موصولة بالكهرباء. تكون أنابيب الفرامل من أسطوانة الفرامل الرئيسية إلى كل أسطوانة فرامل في حالة اتصال، بينما تكون أنابيب الفرامل من كل أسطوانة فرامل إلى خزان سائل الفرامل في حالة إغلاق. يتغير ضغط الفرامل في كل أسطوانة فرامل تبعًا لضغط الخرج من أسطوانة الفرامل الرئيسية. وتكون عملية الكبح في هذه الحالة مماثلة تمامًا لعملية الكبح في نظام الفرامل التقليدي. أثناء عملية الكبح، عندما يحدد جهاز التحكم الإلكتروني ميل إحدى العجلات للانغلاق بناءً على إشارة سرعة العجلة الواردة من مستشعر سرعة العجلة، يبدأ نظام منع انغلاق المكابح (ABS) في ضبط ضغط الفرامل. على سبيل المثال، عندما يحدد جهاز التحكم الإلكتروني ميل العجلة الأمامية اليمنى للانغلاق، يقوم بتنشيط صمام الملف اللولبي الداخل الذي يتحكم في ضغط احتكاك العجلة الأمامية اليمنى، ويغلق صمام الملف اللولبي لسائل الفرامل في العجلة الأمامية اليمنى. وبذلك، يتوقف سائل الفرامل الخارج من أسطوانة الفرامل الرئيسية عن دخول أسطوانة فرامل العجلة الأمامية اليمنى. في هذه الحالة، لا يزال صمام الملف اللولبي لمخرج العجلة الأمامية اليمنى غير مُفعّل وفي وضع الإغلاق، ولا يتدفق سائل الفرامل من أسطوانة فرامل العجلة الأمامية اليمنى. يبقى ضغط احتكاك أسطوانة فرامل العجلة الأمامية اليمنى ثابتًا، بينما يزداد ضغط الفرامل للعجلات الأخرى التي لا تميل إلى الانغلاق مع زيادة ضغط خرج أسطوانة الفرامل الرئيسية. إذا ظل ضغط فرامل أسطوانة فرامل العجلة الأمامية اليمنى ثابتًا، فإن جهاز التحكم الإلكتروني يُحدد أن العجلة الأمامية اليمنى لا تزال تميل إلى الانغلاق، فيُفعّل صمام الملف اللولبي لمخرج العجلة الأمامية اليمنى ويُحوله إلى وضع الفتح، فيتدفق جزء من سائل الفرامل من أسطوانة فرامل العجلة الأمامية اليمنى عائدًا إلى الخزان عبر صمام الملف اللولبي المفتوح، مما يؤدي إلى انخفاض سريع في ضغط فرامل أسطوانة فرامل العجلة الأمامية اليمنى، ويبدأ ميل العجلة الأمامية اليمنى إلى الانغلاق بالتلاشي. مع انخفاض ضغط فرامل أسطوانة فرامل العجلة الأمامية اليمنى، تتسارع العجلة الأمامية اليمنى تدريجيًا بفعل قوة القصور الذاتي للمركبة. عندما يحدد جهاز التحكم الإلكتروني، بناءً على إشارة مستشعر سرعة العجلة، زوال ميل العجلة الأمامية اليمنى للانغلاق تمامًا، يقوم الجهاز بفصل الطاقة عن صمام الملف اللولبي لسائل الفرامل وصمام مخرج السائل، ثم يفتح صمام مدخل السائل ويغلق صمام مخرج السائل. في الوقت نفسه، يتم تشغيل المضخة الكهربائية، ويتم ضخ سائل الفرامل إلى مضخة أسطوانة فرامل العجلة. يدخل سائل الفرامل الخارج من أسطوانة الفرامل الرئيسية إلى أسطوانة فرامل العجلة الأمامية اليمنى عبر صمام الملف اللولبي، مما يؤدي إلى زيادة ضغط الفرامل بسرعة، فتبدأ العجلة الأمامية اليمنى بالارتفاع والتباطؤ مجددًا.

مخطط هيكل نظام منع انغلاق المكابح (ABS) كما يلي:
يتحكم نظام منع انغلاق المكابح (ABS) في معدل انزلاق العجلة المعرضة للانغلاق عن طريق تغيير ضغط المكابح عليها بشكل دوري، ضمن نطاق معدل الانزلاق عند ذروة معامل التماسك، حتى تنخفض سرعة المركبة إلى مستوى منخفض جدًا أو حتى لا يتسبب ضغط الخرج الطبيعي لأسطوانة المكابح الرئيسية في انغلاق العجلة. يمكن أن يصل تردد دورة تنظيم ضغط المكابح إلى 3-20 هرتز. يحتوي هذا النظام على زوج من صمامات الملف اللولبي للدخول والخروج، كل منهما مخصص لأسطوانة مكابح العجلة، ويمكن التحكم بهما بشكل منفصل بواسطة جهاز التحكم الإلكتروني. بالتالي، يمكن ضبط ضغط المكابح لكل أسطوانة مكابح بشكل مستقل، مما يمنع انغلاق العجلات الأربع.
رابعًا: تعليمات التشغيل
1. ضع نظام التدريب على أرض مستوية وصلبة، وثبّت العجلات ذاتية القفل.
2. تأكد من عدم وجود أي أجزاء مفكوكة أثناء النقل. في حال وجود أي أجزاء مفكوكة، يرجى تثبيتها فورًا لتجنب حدوث أعطال أثناء التشغيل.
يتحكم نظام منع انغلاق المكابح (ABS) في معدل انزلاق العجلة المعرضة للانغلاق عن طريق تغيير ضغط المكابح عليها بشكل دوري، ضمن نطاق معدل الانزلاق عند ذروة معامل التماسك، حتى تنخفض سرعة المركبة إلى مستوى منخفض جدًا أو حتى لا يتسبب ضغط الخرج الطبيعي لأسطوانة المكابح الرئيسية في انغلاق العجلة. يمكن أن يصل تردد دورة تنظيم ضغط المكابح إلى 3-20 هرتز. يحتوي هذا النظام على زوج من صمامات الملف اللولبي للدخول والخروج، لكل منهما صمام خاص به، ويمكن التحكم بهما بشكل منفصل بواسطة جهاز التحكم الإلكتروني. ٣. تأكد من سلامة أسلاك التوصيل الخاصة بنظام التدريب، وخلوها من أي تلف، ومن عدم وجود بقع ماء أو أوساخ على الوصلات.
٤. تأكد من سلامة الأجزاء المعدنية عند نقطة اتصال سلك نظام التدريب، ومن عدم انحناء أو انفصال الدبابيس.
٥. قم بتوصيل مصدرَي الطاقة ٢٢٠ فولت و٣٨٠ فولت تيار متردد، كما هو موضح أدناه.
٦. شغّل مفتاح التشغيل في نظام التدريب، سيبدأ النظام بالعمل، وستضيء لوحة العدادات، مما يدل على أن نظام التدريب يعمل بشكل طبيعي.
٧. اضغط على زر بدء تشغيل المحرك، سيبدأ محرك الطاقة بتدوير قرص الفرامل.
قرص الفرامل
مستشعر إشارة هول
٨. استخدم لوحة التحكم في السرعة لضبط السرعة حسب رغبتك.
٩. عندما يصل منظم السرعة إلى السرعة المطلوبة، اضغط على دواسة الفرامل، سيومض مؤشر الضوء التناظري على اللوحة. تم توصيل نظام منع انغلاق المكابح (ABS) للعمل.
دواسة الفرامل
١٠. اضغط على زر إيقاف المحرك، سيتوقف محرك الطاقة ثم يبدأ بالدوران.
١١. أطفئ مفتاح التشغيل، وافصل الطاقة عن النظام، وافصل قابس الطاقة. انتهت التجربة.
خامساً: نظام محاكاة الأعطال في النظام الكهربائي